路面回弹弯沉值测定仪由前杠杆，后杠杆、底座，百分表、支架等主要部分组成。使用前杠杆、后杠杆用4只M12螺栓连接，不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内。

   路面回弹弯沉值测定仪后杠杆与支架座相连 ，杠杆与底座之间采用向心球轴承连接，克服了以住采用散弹子轴承结构不稳定、灵活性差等缺点，并加有防尘盖，防止了灰尘和雨水的浸入，加有足够的润滑油脂，底座上装有 调平螺丝和水平装置，调整方便。路面回弹弯沉值测定仪百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器上配0~10mm一级精度百分表1只。

    路面回弹弯沉值测定仪是指在车 轮载荷作用下，路面所产生的垂直变形，它是反映路面强度的一项指标，路面结构愈厚，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养 护、加固等工作中制定一条既经济又合理的方案。路面回弹弯沉值测定仪弯沉值是*的手段，近年来为公路部门广泛应用。

    路面回弹弯沉值测定仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉，路面反映的形状是以负荷点为中心盆形， 称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称为弯沉值。试验证明，路面回弹弯沉值测定仪总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后，路面弯沉盆并不*消失 ，路面还会存在微量的残余变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。

    路面回弹弯沉值测定仪具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响，检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。路面回弹弯沉值测定仪向汽车车槽中装载，并用地中衡测量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

    路面回弹弯沉值测定仪将试验车后轮轮隙置于行车道上，把路面弯沉仪路面回弹弯沉值测定仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。当表针转动到zui大值时，迅速度取初读数，路面回弹弯沉值测定仪仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯 沉影响半径后，吹口哨让汽车停止，待表针回转稳定后，再次读取终读数。